Driver's Cafe Diary 200611

信長の野望。

久々に、オンラインゲームをやってます。
信長の野望。

これが、すごいのです。

３Ｄで作られた世界に、
他のユーザーさんが沢山存在している。
まさに、仮想現実です。

私の好きなゲームに太閤立志伝というのがあるのですが、
これの３Ｄでオンライン版というところでしょうか。
ちょっと、ハマっております。

このゲーム、他のユーザーさんと助け合わないと前に進めません。
協力し合うことで、出世できるのです。
なかなか良いシステムだと思います。

楽しいゲームです。

やまびこの湯。

久々に温泉に行ってきました。
お風呂代わりです。

行ったのは、
佐賀県佐賀市三瀬村にある’やまびこの湯’です。
大浴場や露天風呂に家族風呂まである、
大きな温泉施設です。

ここに行くのは、数年ぶりでした。
以前行ったときに混んでた印象があって、
これまで敬遠していたんです。

着いてみると、大きな駐車場は車でいっぱいでした。
お風呂が少し混んでるかな～と心配したんですが、
入ってみると、それほど混んでませんでした。

アルカリ性のヌルヌルした感じの泉質でした。
湯温は少し低めでした。

あのくらいの混み具合なら行きつけにしても良いかな。
なかなか良かったです。

メモ：
　・施設名　　やまびこの湯
　・料金は　　大人一人５００円
　・営業時間　１０～２２時のようです。
　・風呂　　　露天風呂、大浴場、家族風呂？
　・その他　　やまめ料理なんかも食べれるようです。

酔っとります。

受付係してます。

そんな季節です。

最近、平日の訪問者数が少し増えてます。

なんでだろうと思っていたんですが、
理由が判りました。

ヤフーやgoogleで、
『レンタカー　スキー』のキーワードで検索すると、
当サイトのページが上位で検索されます。

おそらく、これでしょう。

当サイト訪問者の検索ワードランキングでは、
「レンタカー」が「RX-8」を抜き第一位になっています。

もう、そんな季節なんですね。
九州では、天山スキー場がオープンしました。
スキーシーズンがもう直ぐです。

ところで、今回の件で気になったのが、
当のページの更新を何年もサボっていたことです。
利用者の方に申し訳ないので、早速更新しました。

こうやって誰かの役に立っていると思うと、
ホームページを作った甲斐があります。
すごく嬉しいです。

礼服。

今週末に同期の結婚式があります。

これまで着ていたものが古くなってきたので、
新しく礼服を購入することにしました。

服屋さんで、値段ごとに並べた礼服を見てみたんですが、
値段が高いものは生地と仕立てが良いですね。
はっきりと違いがわかりました。

で、とりあえず中庸で５万円くらいのものをチョイス。
ついでに、シャツとベルトも買いました。

さて、結婚式では、
幸せの御裾分けにあずかってきます。

飲酒運転。

私は、怖くて出来ません。

ハンドルから、ペダルから、シートから、
伝わってくるものに対して鈍感になっているからです。
こんな状態では、思うように運転できないです。

こんなことで自損事故を起こしたりしたら馬鹿らしいし、
人身事故に起こしたりしたら悔やんでも悔やみきれない。

自分のためにも、周りのためにも、
絶対に飲酒運転はしません。

ところで、
テレビで飲酒運転の撲滅をテーマにした番組？を
放送していました。

駐車場で飲酒運転しようとするドライバーを
レポーターが注意する模様を放送するというものです。
うーん、これって元々飲酒運転しない人たちは、
「あ、いかんヤツやな～！」と思うでしょうけど、
飲酒運転人たちが改心するような内容なのか疑問です。
なんか、
センセーショナルな映像を流しているだけのような。

レポーターに手をかけようとする運転手を、
知り合いが止めようとしてるのに、
「二人で突然殴りあうドライバーもいましたね。」とのコメント。
何を視ているの？という感じです。
その場を収めようとする姿がわからないのでしょうか。

飲酒運転をする悪いドライバーと、
それを強行に停めようとする正義のレポーター、
そんな構図を強引に作り上げようとしている番組の姿が、
少し悲しかったです。

番組として、もっとやることあるでしょう。
広告会社と連携して飲酒運転撲滅ポスターを作製するとか。
メーカーと連携して飲酒運転撲滅器具を紹介するとか。
系列各局と連携して飲酒運転撲滅キャンペーンをはるとか。

テレビの力、
もっと有効に使ってもらいたいものです。

オール、地デジ。

ＫＢＣテレビが、やっと地上デジタル放送を開始します。
１２月から開始です。

これで、福岡の全てのテレビ局が、
デジタル放送を開始したことになります。

もう、アナログ放送とデジタル放送を、
切り替える必要がなくなるので楽になります。

あと、古いテレビでも、
デジタル放送を視続けたあとにアナログ放送を視ると、
その画質差がハッキリわかります。

そういう意味でも、
今回の全テレビ局デジタル化は良かったです。

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しっとりした感じ。

最近、愛車の足回りを、
純正品からマツダスピード品へ交換しました。

交換してから、もう２週間ほど経ちます。
だいぶ、腰が据わってきたように感じています。

この足は、しっとりとした感じで、
車の動きが非常に滑らかです。

純正だとリアがズルズル滑る感じがあったのが、
これがピタッと粘ります。
タイヤは同じなんですが・・。
理屈は解ってるんですが、不思議な感じです。

で、こういう滑らかな車の動きになると、
自分でシフトミスするなり、急な動作をしない限り、
車が不意な動きをすることがないわけで、
また、急な動作をしなくても車は十分に反応します。

私の運転も、だんだんと肩の力を抜いたものになってきました。

なかなか良い足です。

ＡＬＬ　ＳＩＮＧＬＥＳ　ＢＥＳＴ。

最近、よく聴いているＣＤがあります。

ＡＬＬ　ＳＩＮＧＬＥＳ　ＢＥＳＴ、
コブクロのアルバムです。

コブクロのアルバムを買ったのは、
これが２枚目です。
通勤時などに、よく聴いてます。
なかなか良いです。

最近は、ＣＭなどで宣伝をしていますね。
ちなみに、ＣＭはコチラ。

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ＨＳＲ九州　２００６．１１．１２

久々に、ＨＳＲ九州へ走りに行きました。
今回で４回目になります。路面状態は、ドライでした。
気温は暑くもなく寒くもなく、良い日和でした。

先ずは、車両情報です。　
●車両情報
　タイヤ　　　　：ダンロップＤＺ１０１　２２５／４５Ｒ１８
　　　　　　　　　空気圧　前後ともに　２．１５Ｋｇｆ／ｃｍ２
　ブレーキ　　　：マツダスピード・パット
　足回り　　　　：マツダスピード・ショック＆スプリング（今回、純正から変更。）
　ＥＣＵ　　　　：純正
　吸排気　　　　：純正
　その他　　　　：リアタワーバー（マツスピ）
　ＤＳＣ　　　　：オン
　
　
●概略
　ドライバーはミスしたが、道具が良くなったので、
　結果的にタイムは縮んだ。
　一言で表すと、こんな感じでした。
　今回は、シビックと私の２台でした。
　順番は、最後尾につけました。
　まあ、２台しかいないので、２台目なのですが・・。

　走行開始、いつものごとく、１周目は慣熟走行です。
　慣熟走行が終わると、シビックが前を譲ってくれたため、
　早くもクリアラップに突入。早速、タイムをとりにいきました。

　しかし、ここからが散々でした。
　フルブレーキングしてないは、変速にもたつくは、
　コーナーでクリップ付けれないは、ミスしまくりでした。
　挙句の果てに、８周目に最終コーナーでコースオフ。
　助手席側の前後輪を芝生に乗っけてしまいました。
　幸いにも、直ぐにコースに戻れたので、事なきをえました。
　タイムのほうは、１分４４秒～４５秒でした。
　これだけ、ミスしてブレーキも甘いのに、
　タイムは前回のベストラップ（１分４６秒台）よりも上でした。
　これは、ショックとスプリングを純正からマツダスピード品へ
　変更したおかげでしょう。道具に助けられてます。（涙）　

　ここで、シビックに抜いてもらい、１周だけ心のクーリングラップ。
　次の周から再度、タイムアタック開始。
　ここで、フルブレーキングできてないことに今更ながらに気付き、
　タイヤがキーっとなるよう強くブレーキングするように注意。
　ここから、最終ラップまでの２周でベストラップがでました。
　１分４３秒９４２でした。

　
↓コースの概略図です。３０Ｒが第１コーナーです。（全長２,９９１ｍ）

●ベストラップ
　タイム：１’４３”９４２　，　平均速度：１０３．５９２ｋｍ／ｈ
　最低と最高を除いた平均タイム：１’４５”７７１　

　ちなみに、過去３回は以下の通りでした。

　◆３回目
　タイム：１’４７”１１６　，　平均速度：１００．５ｋｍ／ｈ
　最低と最高を除いた平均タイム：１’４８”８８４　

　◆２回回
　タイム：１’５１”３４０　，　平均速度：９６．７ｋｍ／ｈ
　最低と最高を除いた平均タイム：１’５５”４６３　

　◆１回回
　タイム：１’５４”９０８　，　平均速度：９３．７ｋｍ／ｈ
　最低と最高を除いた平均タイム：１’５８”７８４

●課題
　～フルブレーキングする～
　　もう、今回は反省しきりです。
　　途中まで、あのキーっというタイヤがロックする前の音を、
　　ほとんど鳴らすことができていませんでした。
　　前回までは、このような状態であれば、
　　コーナリングでアンダーが出てしまうので、
　　ブレーキが甘いことに気付くのですが、
　　足回りを交換したために、
　　アンダーも出さずにコーナリングできていました。
　　ブレーキングは、こんな感じで良いかなんて思っていました。
　　特に、ロングストレート後のコーナーで、
　　ブレーキングの良し悪しが顕著にでるのですが、
　　ここでは、色々とテストをやっていたため、
　　ブレーキングに気が回ってませんでした。
　　しかし、走っているうちに、
　　コーナリングでクリップ取れてないな～なんて思いはじめ、
　　ブレーキが甘いのか？なんて考えていると、
　　タイヤを殆どロックさせてない事に気付きました。
　　で、更に強くブレーキングしてみると、
　　聴き慣れたあのキーっというような音が・・。
　　コーナーでもクリップを取りやすくなりました。
　　フルブレーキングは基本なのに、大失態でした。
　　次回は、最初からできるように頑張ります。

　～ロングストレートからのコーナリング（６５Ｒから４０Ｒ）～
　　今回、ロングストレートからのコーナーをどのように走るか、
　　色々と試してみました。
　　このコーナーは、先ず６５Ｒがあって、その後に４０Ｒが続きます。
　　直線から左斜めに曲がって、短い直線の後、グッと左に更に曲がっていきます。
　　ロングストレートの終速は１９０キロで４速です。
　　ここから４０Ｒまでの間に、減速しながら２速まで落とします。
　　これまでは、６５Ｒまでに減速しながら２速へ落として、
　　その後は６５Ｒと４０Ｒを１つのコーナーとして曲がっていました。
　　これを、６５Ｒまでに３速に落として、４０Ｒまでの短い直線で２速に落とす、
　　２つのコーナーとして曲がる。
　　この場合、６５Ｒで何キロまで速度を落とせば良いのか、まだ解ってません。
　　今のところ、これまでの方法が速かったです。
　　ただ、物理的に考えていけば、減速と加速が１ステップ省かれる、
　　今回始めた方法が速いはずですから、練習してモノにします。

　ここから下は、前回からの残件です。

　～旋回速度をあげる～
　　特に１５０Ｒからロングストレートに繋がる高速コーナーです。
　　今回は、マツダスピードのショックとスプリングに変更したので、
　　前回より速く旋回できるかと思ったのですが、効果なしでした。
　　同じようにロールして、多分ボトムダウンしていると思うのですが、
　　これまで同様にタイヤがずれていきました。
　　うーん、これは、私のやり方に問題がありそうです。
　　以前よりもロールがユックリ起きるようになり、
　　そのコントロールがしやすくなっているわけですから・・。
　　これも、練習です。

　～コーナリングでクリップをとる～
　　これまで、コーナー進入時にブレーキリリースが遅すぎて大回りしてしまい、
　　コーナーのインに寄せれずクリップ取れないという状態が多々ありました。
　　なので、ブレーキリリースを早めにして、クリップをとれるようにする。
　　今回は、これ以前の問題でした。ブレーキングから、精進します。

　～必要十分な制動距離をとって、必要十分な旋回速度で旋回を行い、
　　なるだけアクセルを早めに踏む～
　　今回は、全くできてませんでした。練習です。

　～アウトインアウトで、スローインファストアウトの実践～
　　アウトインアウト以前に、クリップ取れてませんでした。
　　練習です。うーん、練習ばかりですね。お恥ずかしい限りです。

●チューニング
　今回、ショックとスプリングをマツダスピード品に変えての走行でした。
　サーキットを走ってみて、コーナリングが安定してるな～と感じました。
　細かい切り返しのときに車体が傾きにくいとか、
　ブレーキかけたときに車体がノーズダイブしにくいとか、
　ハンドルきり初めから車体の向きが変わり易いのでハンドルの切る量が少ないとか、
　タイヤを効率よく使える状況になったからかなと思います。
　これからですが、足回りをスポーツ系にしたので、
　次は、タイヤをスポーツ系にしようと思います。
　その他のチューニングは、今のところ考えてません。
　追加メーターは、別途検討中です。

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またまた。

燃え尽きました。

今からタイムを確認に行きます。

遂に。

出しました。
石油ファンヒーター。

私が風邪気味になってしまい、緊急出動です。

アテンザMT。

アテンザの６ＭＴに乗りました。

アライメント調整で、
愛車がディーラーへ入庫したため、
その代車です。

アテンザのＭＴに乗るのは、
今回が初めてです。

一言、シフトチェンジをやり易いです。
たぶん常用回転数がＲＸ－８と比べて低いので、
回転を合わせ易いからでしょうか。

もし回転が合わなかった場合でも、
シフトショックが殆どないです。

ただ、シフト操作の機械的感触というか、
カコカコする感じというか、そういうのが希薄です。
まあ、ソフトな感じです。

その分、
シフトチェンジで回転数が、
きっちり合ってたのかどうかが、
ちょっと解りにくいです。

こうやって代車で色々な車に乗ってみて思うんですが、
やはりＲＸ－８って車高が低いんですね～。

アテンザに乗っていると、
視界が高いので、
運転してて、どうも落ちつきません。

アテンザは、新車で走行距離も少なく、
サスがフワフワでした。
其れ故の接地感の少なさが、
私に背の高さを余計に感じさせたかも知れません。

アテンザは、ＲＸ－８に比べてコンフォートよりですから、
シフトもソフトである必要があるし、
サスも同じくソフトである必要があるでしょう。
カリカリに接地感を求めるとコンフォートでなくなります。

車全体の演出として、
運転者の五感に伝わってくるものを、
或る程度遮断する必要があるでしょう。

そう考えると、
アテンザは、よく出来た車です。

特に疲れたときに乗ると解ります。
とても運転が楽です。

良い車です。

テーマ:自転車 - ジャンル:車・バイク

マツスピ足の感想。

先日、愛車の足回りを交換しました。

バネとショックアブソーバを
純正品からマツダスピード品へ変更しました。

後日、アライメントを調整しますが、
とりあえず変更した直後の感想を記そうと思います。

ハンドルを切っていくと、
タイムラグ無しに切った分だけ車が鼻先を変えていきます。
ロールする時間が省かれたためでしょうか。

ロールは、純正品より、ゆっくりロールするようなので、
コントロールしやすそうです。

凸凹した道路での直進安定性が増しました。
車体が揺れにくくなったため、重心がぶれないためでしょうか。

純正品との違いを１番感じるシチュエーションは、
下り坂のＳ字カーブを曲がったときです。
切り替えしが抜群にスムーズです。

乗り心地は、良いです。硬い印象はありません。
あくまで純正品を乗ってきたものの感想ですが・・。

乗り味は、しっとりした感じです。

しなやかな足です。

気に入りました。

テーマ:車関係なんでも - ジャンル:車・バイク

信長といえば。

民放で信長に関するドラマがありました。
民放では珍しいですね。
　
どうも信長の死の真相に関するもののようでした。
緒事情あって視れてないのです。
　
　
そういえば、信長といえば、
桶狭間など幾つかの有名な合戦を起こしています。
　
長篠の戦いも、有名な合戦の１つです。
武田勝頼率いる武田騎馬軍団を、
織田信長率いる鉄砲隊が打ち破るというものです。
有名な三段撃ちです。
映画「影武者」で描かれてましたね。
　
ただ、この三段撃ちは実際は行われなかったという説が、
ＴＶで紹介されてました。
　
番組では、非常に科学的に文献と実験で考察を行っていて、
非常に信憑性がありました。
　
　
同じ時代に生きていても、
真実を見通すことは難しいもの。
それが何百年もの時を超えたものであれば、
途方もなく難しいものでしょう。
　
日々、学問は進歩していってますね。
　
　
　
　
　

連ちゃん。

先週に続いて、
今週も休日出勤でした。

今回は、祝日に出勤でした。

３連休が２連休になってしまいました。

ところで、最近は朝が寒いですね～。
ヒーターを物置から出そうかと思ってきました。
季節の変わり目は、体が慣れてないせいか、
特に寒く感じやすいです。

ちょっと、鼻がグスグスしてきたので、注意しないと。

テーマ:日記 - ジャンル:日記

ブログの記事が広告だった。（哀）

今、某国営放送を観ているんですが、
衝撃的な内容を放送していたんです。

ブログの広告効果についての話題だったのですが、
なんと広告会社がブログを書いている人を組織して、
ＰＲしたい商品の記事を書くように指示しているのです。
しかも１００人単位です。

で、あまり宣伝文句を並べると逆効果になることなどを
指導しているのです。

なんと、もはや・・。

もはや、ブログで紹介されて、
良いよって記事が載っていたとしても、
安易に信用できないってことです。

こういうのって、
広告の表示をブログに明記するべきじゃないのかな～？

記事を書く人も、
自分の心が揺れてない商品の記事を書いて、
楽しいだろうか？

騙された感じです。
哀しい。
　
　
　
　
　

テーマ:こんな事がありました！ - ジャンル:ブログ

もう、そんな時期。

だいぶ、
気候も寒くなってきました。
　
普段着も長袖になってきた、
今日この頃です。
　
職場では、
もう忘年会の出欠確認がありました。
　
もう、そんな時期なんですね～。
　
今年も、あと２ヶ月。
　
これから、
色々と出費が多くなりそうです。
　
財布が空にならないように、
何より、体調に気を付けて、
年末を過ごしたいと思います。
　
　
　
　
　

テーマ:日々のつれづれ - ジャンル:日記

粋な計らい。

代車生活が始まりました。
まあ、今回は一日だけですが。
　
今回は、代車を特に指定していませんでした。
ＲＸ－８じゃなくても構いませんとＤさんに伝えていたのですが、
今回も代車はＲＸ－８でした。
　
これが陸送されたばかりの新車だったのです。
しかもタイプＳです。６速マニュアルです！
もう、ビックリしました。
　
最初は、他車種を代車に用意していたそうなんですが、
店長さんの計らいで、この車両が代車になったそうです。
　
店長さんの粋な計らいに感謝です。
　
　
で、折角なので、自分の車との比較をしてみました。
　
◆代　車：タイプＳ　純正サス　純正ブレーキ　純正タイヤ　
　
◆私の車：タイプＳ　純正サス　マツスピブレーキ　ＤＺ１０１タイヤ
　　　　　リアタワーバー
　
先ず、車のきしみ音。
代車は流石新車というべきか、それとも改良されたのか、
きしみ音は皆無でした。
　
２つ目、騒音。
もの凄く静かでした。遮音剤が追加されているのでしょうか。
ただ、エンジン振動については、同等でした。
　
３つ目、ハンドリング。
自分の車のほうが、ハンドリングはクイックでした。
タイヤは純正のほうがグリップすうでしょうから、
リアタワーバーが効いているのか・・。
　
４つ目、接地感。
私の車の方が、特にリアタイヤの接地感がありました。
多分、リアタワーバーが効いているのだと思います。
　
５つ目、ブレーキの効き。
これは、私の車の方が効きました。
モノが違うからですね。。。
　
６つ目、エンジン回転。
これは、私の車の方が、軽やかに回ります。
代車が馴らし中なので仕方ないです。
ただ、音は代車のほうが静かでした。
これは、エンジンの個体差が大きいと思われるＲＥでは、
あまり参考になる比較ではないですね。
　
７つ目、シフトノブ。
純正は高級感がありました。ただ、マツスピノブに比べて、
素早い変速には不向きのようです。
　
８つ目、サスの動き。
サスは両車とも純正なので、ロールの仕方など同じです。
ただ、ロールさせてリアの踏ん張りが強いのは私の車です。
リアタワーバーの効果でしょう。
　
かなりアバウトというか適当な比較ですが、
こんな感じでした。
　
　
　
　
　

良いです！

良いですよ～。

低燃費運転の効用。

久々に低燃費運転をしています。
　
とりあえず、
エンジンの回転数を３７５０回転以下に抑えて運転しています。
このため、シフトは、街乗りで５速くらいまで使ってます。
　
何も考えないで運転しているときは、
多くて３速まで、殆ど１速と２速しか使ってませんでしたから、
変速回数が格段に増えました。
　
以前に低燃費運転をしていたときは、
まだマニュアルに慣れようとしていたところでした。
あの頃を比べると、
この運転に対する印象が少し変わりました。
　
以前よりも素早く滑らかに変速できるようになったため、
信号待ちからの発進で、
大排気量の車にも付いていけるようになりましたし、
変速から変速への間隔が格段に短くなりました。
　
８は、もともと３千回転以下でトルクがスカスカで、
２千回転以下だともう・・・。
　
こんな状態なのですが、
低燃費運転で加速を鈍らせないようにするためには、
２千回転から３千回転の間を上手く使って運転する必要があります。
　
これが以前はできなくて、前の車に置いて行かれてばかりでした。
この頃は３千回転までのシフトアップで、
トン、ギュー、トン、ギューと、
スムーズに加速できるようになりました。
　
これも、色んな方からアドバイス頂きながら練習した結果です。
感謝です。
　
　
そんな感じで運転していると、
とてもシフトワークの練習になっているのに気が付きました。
　
変速ショックがでやすいところや、失敗しやすい場面というのが、
よく解ってきました。まあ、あれだけ変速してればってな感じですが・・。
多くの場合、手の動きに足が付いていけてません。
うーん、足が動かないので、手が動かないというか・・。
最近、ペダルワークを見なしたお陰で、かなり変速が速くなりましたが、
もっと、速く確実にできそうです。
あと、どんな場面でも確実に変速できるようにするという面でも、
非常に練習になります。
変速を頻繁にしてると、いちいち頭で考えてる暇がないですから、
スキーの足の動き同様に自動化するために、良い練習になります。
　
燃費も良いし、練習にもなるし、
低燃費運転をとても楽しんでます。
　
ただ、高回転も時々使わないと、
エンジンの調子が悪くなりそうなので、
そこにも注意して続けていこうと思います。
　
　
　
　
　

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