Driver's Cafe Diary 200605

オドメーター、１０万キロ突破。

納車、２００３年６月７日。
　
あれから、３年の月日が経とうとしています。
　
そして、我が８の走行距離は、１０万キロを超えました。
　
これから何年乗るのでしょうか。
次の車検まで？
エンジンが故障するまで？
　
この車を買うときに、こう考えていました。
ＲＸ－８の乗り味というのは、
車の基本設計で達成している部分が多い。
つまり、ダンパーが傷んでも、
タイヤが痛んでも、
フレームが痛んでも、
その乗り味の劣化は少ないだろうということ。
つまり、消耗品を交換していけば、
いつまでも乗っていられる。
　
今、あの考えは当たっていたと思います。
　
まだまだ、乗り続けます。
　
１０万キロ。

テーマ:本日の走行距離 - ジャンル:車・バイク

隔靴掻痒、ＨＳＲ。

このところ、ブレーキングの練習をしています。
そろそろ成果の確認をしたいところなのですが、
なかなかＨＳＲに走りに行けません。
　
先週は、お休みでしたし、その前は雨。
で、今週は後輪のブレーキパットの交換を控えているため、
行きませんでした。
　
前回の反省点を踏まえ、練習をしているので、
おそらくタイムは短縮できると思いますが、
どのくらい短縮できるのか。楽しみです。
　
　
　
　
　

テーマ:サーキット走行 - ジャンル:車・バイク

ＲＸ－８Ｓｔｙｌｅ長崎　女神大橋オフ　２００６年６月４日開催。

２００６年６月４日（日）に、
長崎市の女神大橋で、
ＲＸ－８Ｓｔｙｌｅのオフ会が開催されます。
　
参加資格は、特にありません。
ＲＸ－８が好きであればＯＫだそうです。
　
興味のある方は、コチラをご覧下さい。
　
　
　
　
　

テーマ:オフ会・ミーティング - ジャンル:車・バイク

拘りの人。

このところ、暇を見つけてはドラマを観ています。
それも、昔のドラマをＤＶＤやビデオで。
　
で、観ているドラマにちょっと偏りがあります。
ある女優さんが出演しているものをよく観ています。
　
女優とは、菅野美穂さん。
　
何故かというと、
演技に感銘するものがあるからです。
　
この人が出演しているのであれば、
観て損はないと思えるのです。
　
人間、不思議です。
同じ演技でも、する人によって、
心に入ってくるものが違います。
彼女の演技は、私の心に入ってくるのです。
　
　
つい先日、また一つのドラマを観ました。
そのなかで、菅野美穂さんは、非常に痩せていました。
病の人を演じるために、ダイエットをされたようでした。
彼女の拘りを感じます。
　
拘ったものには、思いが宿ります。
そして、その思いは、観たものに感動を与えるのです。
　
　
　
　
　

テーマ:テレビなんでも - ジャンル:テレビ・ラジオ

ＭＡＭＡＬＡＩＤＲＡＧ

最近、ＣＤを買いました。
　
ＭＡＭＡＬＡＩＤＲＡＧの新譜アルバムです。
ＭＡＭＡＬＡＩＤＲＡＧ　２。
　
これが、なかなか良いのです。
　
雰囲気は、
小学生の頃に聴いていた、
フォークのようで、心地よい。
それでいて、
ちょっとジャズィーなところもあって、渋い。
　
男性デゥオのようですが、詳細は不明です。
私にとって彼らの曲が素晴らしく思えた。
解っているのは、それだけです。
　
それで十分。
　
久々に車の中で歌っています。
　
　
　
　
　

テーマ:気になるミュージック - ジャンル:音楽

進捗状況。

ブレーキングの矯正をこのところ行っています。
　
ペダルワークから矯正しているため、
かなり大変です。
ただ、もう数週間していることもあって、
ペダルワークについては自然にできるようになってきました。
　
先日、山道を走っているときのこと、
ペースの速い車が前にいまして、
いつもならドンドン引き離されていくのですが、
普通に付いて行く事ができました。
　
確かにアクセル踏む時間が長ければ長いほど、
ペースが速くなるのは道理。
効果を確認できて嬉しかったです。
　
練習、練習♪
　
　
　
　
　

テーマ:車 - ジャンル:車・バイク

美祢自動車試験場。

美祢サーキットを買い取ったＭＡＺＤＡから、
美祢自動車試験場開所式のニュースがリリースされていました。
一般開放については、触れられていませんでした。
　
美祢サーキット閉鎖から、８２日。
　
昇華できない思い持っている人たちは、
少なくないと思います。
　
先日、熊本県にあるＨＳＲというサーキットに行ってきました。
ここはＨＯＮＤＡの工場に併設されているテストコースを、
週末に限って一般開放しています。
　
思うのです。
　
サーキットトライアルやパーティーレースなどは、
大々的に行われ、雑誌などに大きく載ります。
企業として広告効果も大きいでしょう。
　
ＨＳＲなどは、細々とした感じで、たぶん広告効果は薄いでしょう。
だからこそ、企業の心意気がバシバシと伝わってくるのです。
そこに思いを感じることができるのです。
　
美祢サーキットが、ＭＡＺＤＡに買い取られたことを知ったとき、
嬉しかったです。
自動車メーカー、スポーツイメージを前面に押し出しているＭＡＺＤＡ、
サーキットを存続させるよう動いたんだと思っていました。
しかし、実際は違っていました。
　
他の企業が美祢サーキットを買い取っていたら・・。
なんてことをふと考えてしまいます。
今更ですが・・。
　
　
　
　
　

テーマ:モータースポーツ - ジャンル:車・バイク

君の手がささやいている

やっと観終わりました。
　
君の手がささやいている第一章～最終章、全５章。
　
うーん、温かいドラマでした。
良かった。
　
泣き所満載でした。
考えさせられるシーンも沢山ありました。
　
このドラマ、１年に１回の放送で、
５年にわたり毎年放送されました。
結婚、出産、育児、子供の成長・・・と、
章毎に話が進みます。
　
耳が聴こえないことで、
幾つもの壁にぶつかる主人公達、
その度、家族の絆で、それを乗り越えていきます。
　
その度、涙腺が・・・。
　
　
独身者には、ちょっと人恋しくなるドラマでした。
　
　
　
　
　

テーマ:ドラマ - ジャンル:テレビ・ラジオ

じんりきスタビライザー。

先日、車のロールを押さえたいと思い、
ＲＸ－８のスタビライザーについて調べてみました。
　
装着したいと思っていたのは、マツダスピード製のものです。
ただ、バネとダンパーはそのままで、スタビのみ交換。
　
すると、どうも装着すると、
アンダーが出やすくなるとか、スピンしやすくなるとか、
あまり良い結果にならないようでした。
　
で、どうしようかと悩んでいたところ、
雑誌にロールを抑えたコーナリングについて、
書かれていたのを思い出しました。
　
そうだ、ロールを自分で抑えれば良い。
で、早速実践してみました。
　
コーナー手前でブレーキを踏んだ際に、
ノーズ（車の前部）が沈み込みます。
ここでステアリングを切っていくのですが、
このタイミングを２通りに分けて比較してみました。
　
一つ目は、ノーズが沈み込んだ最下点でステアを切り始める。
二つ目は、ノーズが或る程度浮き上がってからステアを切り始める。
速度は法定速度内です。
　
一つ目のほうは、前輪２つのダンパーが縮んだ状態から、
外輪２つのダンパーが縮んだ状態に移るのがよく解ります。
そして内輪の接地感は希薄です。
で、大きくロールしています。
　
二つ目のほうは、外輪２つのダンパーが僅かに縮んでいる感覚があり、
外輪内輪ともに接地感があります。
ロールは一と比較すれば僅かです。
　
で、この二つの曲がりやすさを比較したところ、
何度試しても二つ目のほうが曲がりやすいです。
　
どうも一つ目は、ほとんど外輪のみで車の横Ｇを受け止めているためか、
タイヤのグリップをいっぱいいっぱい使っているようです。
で、ステアリングを切り増したり、速度を上げたりすると、
直ぐに後輪がずるずると外側にずれ始めます。
このため、ロール量も不安定で、車をコントロールしにくい面があります。
　
是に対して、二つ目は、４輪全てで横Ｇを受け止めているためか、
タイヤのグリップがしっかりしているようで、
同じステア量でも一に対して多く曲がっているようです。
ハンドルを切りましても、その分更に曲がります。
車の姿勢も安定しているので、車をコントロールしやすいです。
　
　
私は、てっきり、ロールを大きくして外輪の荷重を大きくしたほうが、
よく曲がると思っていただけに、意外な結果に驚きました。
　
コーナリングスピードが高いサーキットで、大きくロールした状態で、
他の車の後ろを追っかけようとアクセルを踏むと、
コーナリングが不安定になり、速度を落としていました。
この改善策が、こんなところにあったようです。
　
コーナー進入時に４輪のグリップを利用できる姿勢を作る。
練習です♪
　
　
　
　
　

テーマ:サーキット走行 - ジャンル:車・バイク

くるま忘備録。

今回、ホムペに新コーナーを立ち上げました。
　
「くるま忘備録」です。
　
日記の車関連記事についてのリンクページです。
私の独断と偏見で必要だと思われる記事について、
リンクを貼っています。
　
これまで、過去の日記を読もうとしたときに、
どんなこと書いたっけ、あの記事は何処に書いたっけ、
などと検索に時間がかかっていました。
これの改善策です。
　
どうぞ、ご利用下さい。
　
これから新しく書く車関連記事についても、
必要だと思われるものについて、
リンクに追加していきます。
　
　
　
　
　

テーマ:個人のニュース - ジャンル:ニュース

ブレーキフルード。

今日、ブレーキオイルを交換しました。
　
これまでは、マツダ純正のＤＯＴ４を使っていましたが、
新しく、カストロールのスーパーＤＯＴ４に換えました。
Ｄさんが是非にということなので使ってみました。
　
サーキット走行のとき、どんな違いが感触に現れるのか、
非常に楽しみです。
　
　
（交換時、オドメーター：９８,２９９キロ）
　
　
　
　
　

テーマ:車 - ジャンル:車・バイク

ブレーキとペダルワーク。

このところ、ブレーキングの練習をしていますが、
やっているうちに思うのは、
素早いブレーキングが結構難しいということ。
　
いろいろ考えた結果、ペダルワークが悪いのでは、
という結論に至りました。
　
ペダルワークの見直しです。
次のことに留意して見直しました。
　
第一に、ブレーキをしっかり踏めること。
素早く、強く、深く踏みこめること。
　
第二に、アクセルを微調整できること。
　
第三に、ブレーキとアクセルの踏み替えを簡単に出来ること。
素早く、確実に、容易にできること。
　
で、どのように見直したかというと、
・ブレーキとアクセルを踏みかえられる位置に踵を置く。
・踵を付けたまま、ブレーキとアクセルを踏み換え。
・アクセルは親指の付け根あたりで踏む。
・ブレーキは爪先側足裏全体で踏む。
　
この見直しによって、ペダルワークが非常に楽になりました。
素早くブレーキングできるので、運転に余裕ができました。
ブレーキ、アクセル、ブレーキ、アクセル・・等の連続操作も、
素早くできるようになりました。
あと、しっかりブレーキングできるので、ロックさせることが、
たやすくなりました。
　
今回、踵をついてペダルワークを行うために、
シートを後ろに下げて足元の空間に余裕を持たせました。
このことが、もう一つの効果をもたせました。
　
ブレーキング時に体が若干前に押し出されるわけですが、
これまでだと足元空間がかなり窮屈になるのと、
ハンドルに近づき過ぎるために、
ステアワークやペダルワークを思ったようにできてませんでした。
　
これが、体が前に持っていかれても、
足元もハンドル前も十分に余裕があるために、
ハンドル切ったり、Ｈ＆Ｔしたりすることが、
やり易くなりました。
　
ブレーキング、まだまだ練習です。
　
　
　
　
　

テーマ:サーキット走行 - ジャンル:車・バイク

ブレーキングとタイヤのロック

制動距離と制動時間をできるだけ少なくするために、
フルブレーキングを行うわけですが、
これにも限界があります。
　
タイヤがロックする状態が限界点です。
ＡＢＳが車に装備されていれば、ＡＢＳが作動します。
　
タイヤがロックするということは、
どういうことなのか、考えてみました。
簡単に言うと、
車が進行しているにもかかわらず、
タイヤがブレーキによって回転を止められた状態です。
　
具体的にフロントタイヤについて考えてみます。
車が進行しているとき、
タイヤは車の慣性力を受けて回転しています。
その慣性力を受ける度合いは、
車の進行速度が大きいほど、またフロント荷重が大きいほど、
大きくなります。
つまり、車の速度が大きいほど、フロント荷重が大きいほど、
タイヤはロックしにくくなります。
　
これは、以下のことを意味しています。
ブレーキング時の初速が大きければ大きいほど、
フルブレーキングをするために運転者が受ける減速Ｇは大きくなる。
　
　
このところ、フルブレーキングをしていて思うのは、
この状態でペダルワークやステアワークを安定して行えていないなぁ、
ということです。
Ｇで体が前面に押し出されているのが、その原因です。
　
あのＧの中で正確なペダル＆ステア操作を行いたいです。
練習、ひたすら練習です。
　
　
　
　
　

テーマ:サーキット走行 - ジャンル:車・バイク

フルブレーキング。

先日のＨＳＲ九州でのサーキット走行において、
課題の一つとしてブレーキングを上げました。
　
各コーナーを曲がっていくとき、
アンダーはでてもオーバーはでてませんでした。
これは、速度超過でステアリングを切っているためだろうと思います。
よくよく思い出してみると、ブレーキングでＡＢＳが作動していたのは、
一番長い直線のあとのコーナーのみ、あとは作動していませんでした。
　
ちなみに、走行後のブレーキパッドの残量を確認してみましたが、
走行前と１ミリも変わりませんでした。
　
これは、普段と殆ど変わらないブレーキングしかしてなかった事を、
明示しているのではないでしょうか。
自分としては、結構強くブレーキングしていたつもりなんですが、
もっと強くブレーキングするべきだったようです。
　
で、練習目標を定めました。
「ＡＢＳが作動するくらいのフルブレーキングをできるようになる。」
です。
　　
そもそも、ＡＢＳをほとんど作動させたことがない私。
ドンっとブレーキングしてみても、なかなか作動してくれません。
色々と試行錯誤をして、
やっと作動するくらいのブレーキングをできるようになってきました。
　
ブレーキペダルをグッと踏み込む、
チョッと間を置いてドンとＧがかかる。
そのうちドコドコドコとＡＢＳ作動。
ペダルの踏み加減を調節。
　
これからは、コーナーに入るところで、
ブレーキングをピシャリ完了できるように練習です。
あと、Ｇがかかる直前でブレーキングをやめる練習です。
　
今回、ＡＢＳを作動させてみると、意外にコントロールしやすく、
車体が安定していることが体でわかりました。
　
　
さて、これから精進です。頑張ります。
　
　
　
　
　

テーマ:サーキット走行 - ジャンル:車・バイク

ＨＳＲ九州　２００６．５．３

ＨＳＲ九州に走りに行ってきました。
　
ＨＳＲ九州、本田技研工業の工場に併設されたテストコースで、
休日に一般開放して走行会や教習を行っています。
　
走行料金は、２５分１枠で４千円程度です。
初めて走る人は、説明会を受けないといけません。
こちらは、５００円です。
講習会は、９時からと１３時からの１日２回行われています。
　
私は、１３時からの説明会を受けて、１枠だけ走ってきました。
　
●車両情報
　タイヤ　　　　：ダンロップＤＺ１０１　２２５／４５Ｒ１８
　　　　　　　　　空気圧　前後ともに　２．２Ｋｇｆ／ｃｍ２
　ブレーキ　　　：純正　
　　　　　　　　　パット残　前７ｍｍ　後４ｍｍ
　チューニング　：リアタワーバー（マツスピ）
　ＤＳＣ　　　　：完全オフ
　
●感想
今回は、久々のサーキット走行ということもあり、
走っている間、かなり怖かったです。
２５分の中で１０ラップほど走りました。
コースアウトしそうになるは、シフトし忘れるは、
反省事項が沢山ありました。
そして、色々と勉強になりました。
　
●反省点
～制動距離がわからない～
高速域でのブレーキングで、
どのくらいの強さで踏むとどのくらいの距離で停まるのかが、
理解できていません。
このため、コーナーで必要以上に減速してしまったり、
コースアウトしそうになりました。
これから何度も走りこんで、体で覚えていこうと思います。
　
～ブレーキングしながらのシフトダウンで回転あわず～　
これも慣れの問題なんでしょうけど、ショックが結構ありました。
アクセルのあおり不足、または回転数が下がりきってないのにシフトダウン、
これも何度も走りこんで修正していこうと思います。
　
～ステア切りながらブレーキング～
コーナー進入時は、直線でブレーキングして、
ブレーキングを終了しながらステアリングを切っていきます。
これを試しにステア切りながらブレーキングしてみました。
案の定、後ろが滑り初めました。
直ぐに体制を整えてコースアウトは逃れました。
危険性がよく解りました。これからは、もうしません。
　
～ライン取り～
全く解りませんでした。
前の車の軌跡を追ってみましたが、だめです。
ラインは車のパワーやブレーキ性能で変わってくるものなんでしょう。
何度も走りこんで、勉強します。
　
～エアコン切り忘れ(^o^;)～
最初の２周回ほど、エアコンを切り忘れていました。
気が付いて、あわてて切りました。
加速がかなり違いますね。実感できました。
　
●ベストラップ
　タイム：１’５４”９０８　，　平均速度：９３．７ｋｍ／ｈ
ちなみに、一緒に走った８乗りの中で、おそらく最下位でした。
　
●これからのチューニングについて
計画では、タイヤとショックが今年中には交換になりそうなので、
その際にハイグリップタイヤとマツスピ製ショックに変更する予定です。
また、ブレーキもマツスピ製に変更する予定です。
しかし、ちょっと計画を変更しようかと検討中です。
今回いっしょに走ったケンタローさんは、どノーマル状態で、
私よりも１５秒も速いタイムで走られていました。
腕を上げるべき余地が少なくとも１５秒はあるということです。
ちょっと考え込んでしまいました。
今の自分は、高速域の車の挙動が全く解っていません。
もう少しノーマル状態で車の勉強をする必要があるなぁと思います。
ハイグリップタイヤとマツスピ品は、まだまだお預けかなぁと思います。
　
　
↓走行前準備中。
ＨＳＲ九州　パドック。

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