| HSR九州 改修完了間近。 |
ＨＳＲ九州から、案内が送られてきました。
改修が完了するようです。
今回の改修でコースが若干変更され、
バックストレートが短くなったようです。
トップスピードが落ちるので、
走りやすいコースになるのではと思います。
前回のタイムが参考にならなくなりました。
どのくらいのタイムで走れるのか楽しみです。
ここは、ホンダのテストコースなのですが、
ホンダといえばＦ１です。
開幕しました。
スーパー亜久里チームが予選で良い結果を出したようで、
今シーズンの活躍が楽しみです。
さて、ＨＳＲへ行く準備に取り掛かりましょうかね。
テーマ:つぶやき - ジャンル:車・バイク
|
| ＨＳＲ九州 ２００６．１１．１２ |
久々に、ＨＳＲ九州へ走りに行きました。
今回で４回目になります。路面状態は、ドライでした。
気温は暑くもなく寒くもなく、良い日和でした。
先ずは、車両情報です。
●車両情報
タイヤ ：ダンロップＤＺ１０１ ２２５／４５Ｒ１８
空気圧 前後ともに ２．１５Ｋｇｆ／ｃｍ２
ブレーキ ：マツダスピード・パット
足回り ：マツダスピード・ショック＆スプリング（今回、純正から変更。）
ＥＣＵ ：純正
吸排気 ：純正
その他 ：リアタワーバー（マツスピ）
ＤＳＣ ：オン
●概略
ドライバーはミスしたが、道具が良くなったので、
結果的にタイムは縮んだ。
一言で表すと、こんな感じでした。
今回は、シビックと私の２台でした。
順番は、最後尾につけました。
まあ、２台しかいないので、２台目なのですが・・。
走行開始、いつものごとく、１周目は慣熟走行です。
慣熟走行が終わると、シビックが前を譲ってくれたため、
早くもクリアラップに突入。早速、タイムをとりにいきました。
しかし、ここからが散々でした。
フルブレーキングしてないは、変速にもたつくは、
コーナーでクリップ付けれないは、ミスしまくりでした。
挙句の果てに、８周目に最終コーナーでコースオフ。
助手席側の前後輪を芝生に乗っけてしまいました。
幸いにも、直ぐにコースに戻れたので、事なきをえました。
タイムのほうは、１分４４秒〜４５秒でした。
これだけ、ミスしてブレーキも甘いのに、
タイムは前回のベストラップ（１分４６秒台）よりも上でした。
これは、ショックとスプリングを純正からマツダスピード品へ
変更したおかげでしょう。道具に助けられてます。（涙）
ここで、シビックに抜いてもらい、１周だけ心のクーリングラップ。
次の周から再度、タイムアタック開始。
ここで、フルブレーキングできてないことに今更ながらに気付き、
タイヤがキーっとなるよう強くブレーキングするように注意。
ここから、最終ラップまでの２周でベストラップがでました。
１分４３秒９４２でした。
↓コースの概略図です。３０Ｒが第１コーナーです。（全長２,９９１ｍ）
●ベストラップ
タイム：１’４３”９４２ ， 平均速度：１０３．５９２ｋｍ／ｈ
最低と最高を除いた平均タイム：１’４５”７７１
ちなみに、過去３回は以下の通りでした。
◆３回目
タイム：１’４７”１１６ ， 平均速度：１００．５ｋｍ／ｈ
最低と最高を除いた平均タイム：１’４８”８８４
◆２回回
タイム：１’５１”３４０ ， 平均速度：９６．７ｋｍ／ｈ
最低と最高を除いた平均タイム：１’５５”４６３
◆１回回
タイム：１’５４”９０８ ， 平均速度：９３．７ｋｍ／ｈ
最低と最高を除いた平均タイム：１’５８”７８４
●課題
〜フルブレーキングする〜
もう、今回は反省しきりです。
途中まで、あのキーっというタイヤがロックする前の音を、
ほとんど鳴らすことができていませんでした。
前回までは、このような状態であれば、
コーナリングでアンダーが出てしまうので、
ブレーキが甘いことに気付くのですが、
足回りを交換したために、
アンダーも出さずにコーナリングできていました。
ブレーキングは、こんな感じで良いかなんて思っていました。
特に、ロングストレート後のコーナーで、
ブレーキングの良し悪しが顕著にでるのですが、
ここでは、色々とテストをやっていたため、
ブレーキングに気が回ってませんでした。
しかし、走っているうちに、
コーナリングでクリップ取れてないな〜なんて思いはじめ、
ブレーキが甘いのか？なんて考えていると、
タイヤを殆どロックさせてない事に気付きました。
で、更に強くブレーキングしてみると、
聴き慣れたあのキーっというような音が・・。
コーナーでもクリップを取りやすくなりました。
フルブレーキングは基本なのに、大失態でした。
次回は、最初からできるように頑張ります。
〜ロングストレートからのコーナリング（６５Ｒから４０Ｒ）〜
今回、ロングストレートからのコーナーをどのように走るか、
色々と試してみました。
このコーナーは、先ず６５Ｒがあって、その後に４０Ｒが続きます。
直線から左斜めに曲がって、短い直線の後、グッと左に更に曲がっていきます。
ロングストレートの終速は１９０キロで４速です。
ここから４０Ｒまでの間に、減速しながら２速まで落とします。
これまでは、６５Ｒまでに減速しながら２速へ落として、
その後は６５Ｒと４０Ｒを１つのコーナーとして曲がっていました。
これを、６５Ｒまでに３速に落として、４０Ｒまでの短い直線で２速に落とす、
２つのコーナーとして曲がる。
この場合、６５Ｒで何キロまで速度を落とせば良いのか、まだ解ってません。
今のところ、これまでの方法が速かったです。
ただ、物理的に考えていけば、減速と加速が１ステップ省かれる、
今回始めた方法が速いはずですから、練習してモノにします。
ここから下は、前回からの残件です。
〜旋回速度をあげる〜
特に１５０Ｒからロングストレートに繋がる高速コーナーです。
今回は、マツダスピードのショックとスプリングに変更したので、
前回より速く旋回できるかと思ったのですが、効果なしでした。
同じようにロールして、多分ボトムダウンしていると思うのですが、
これまで同様にタイヤがずれていきました。
うーん、これは、私のやり方に問題がありそうです。
以前よりもロールがユックリ起きるようになり、
そのコントロールがしやすくなっているわけですから・・。
これも、練習です。
〜コーナリングでクリップをとる〜
これまで、コーナー進入時にブレーキリリースが遅すぎて大回りしてしまい、
コーナーのインに寄せれずクリップ取れないという状態が多々ありました。
なので、ブレーキリリースを早めにして、クリップをとれるようにする。
今回は、これ以前の問題でした。ブレーキングから、精進します。
〜必要十分な制動距離をとって、必要十分な旋回速度で旋回を行い、
なるだけアクセルを早めに踏む〜
今回は、全くできてませんでした。練習です。
〜アウトインアウトで、スローインファストアウトの実践〜
アウトインアウト以前に、クリップ取れてませんでした。
練習です。うーん、練習ばかりですね。お恥ずかしい限りです。
●チューニング
今回、ショックとスプリングをマツダスピード品に変えての走行でした。
サーキットを走ってみて、コーナリングが安定してるな〜と感じました。
細かい切り返しのときに車体が傾きにくいとか、
ブレーキかけたときに車体がノーズダイブしにくいとか、
ハンドルきり初めから車体の向きが変わり易いのでハンドルの切る量が少ないとか、
タイヤを効率よく使える状況になったからかなと思います。
これからですが、足回りをスポーツ系にしたので、
次は、タイヤをスポーツ系にしようと思います。
その他のチューニングは、今のところ考えてません。
追加メーターは、別途検討中です。
テーマ:サーキット走行 - ジャンル:車・バイク
|
| ＨＳＲへの道のりは遠い。 |
前回、ＨＳＲを走ってから、
ひと月が過ぎました。
未だ、走りに行けてません。
来週行こうと思っていたのですが、
車の修理をするため、無理でしょう。
いつ走りに行けるのやら・・。
次回は、更にタイムを縮めたいです。
運転操作について,具体的に改善すべき点を、
幾つか見つけてます。
そこを改善して、
うーん、４秒は縮めたいですね〜。
超希望的観測ですが・・・。(^o^;)
テーマ:車関係なんでも - ジャンル:車・バイク
|
| ＨＳＲ九州 ２００６．８．２６ |
ＨＳＲ九州へ走りに行きました。
今回で３回目になります。路面状態は、ドライでした。
猛暑で、かなり疲れました。
先ずは、車両情報です。
●車両情報
タイヤ ：ダンロップＤＺ１０１ ２２５／４５Ｒ１８
空気圧 前後ともに ２．１Ｋｇｆ／ｃｍ２
ブレーキ ：マツダスピード・パット
足回り ：純正
ＥＣＵ ：純正
吸排気 ：純正
その他 ：リアタワーバー（マツスピ）
ＤＳＣ ：オン
●概略
今回は、各コーナーの旋回速度をなるべく高くすること、
コーナーリングでクリップをきっちりとること、
この２つに注力して走りました。
今回の参加は、４台ほど。ランエボ、シルビア？、シビック、私でした。
今回は、一番最後について、速い皆さんに先に行ってもらって、
走りに集中しようと思っていたのですが、
諸般の事情で２番手になってしまいました。
目の前には、ランエボ、後ろにはシルビア・・・。
どちらもターボか・・。
慣熟走行が終わると早速ランエボに置いて行かれました。
バックミラーにはシルビアがいます。速そ〜。
でも、気を使ってか、かなりの距離をおいてくれてました。
ありがと〜。
２週目にロングストレートでシルビアに抜いてもらい、
ここから、今回のタイムアタック開始です。
２周目までは、１分５２秒台でしたが、
３周目から独りになったので１分５０秒台、
ここで前回のベスト５１秒を突破しました。
このあと周回を重ねる毎に４９秒、４８秒、４７秒とタイムは縮まり、
最終ラップで１分４７秒１１６でベストラップがでました。
今回は、少し余裕をもって走り終わろうと思い、
自分で最終周回を決めて終わりました。
↓コースの概略図です。３０Ｒが第１コーナーです。
●今回の課題について
〜旋回速度をあげる〜
特に頑張ったのは、１５０Ｒからロングストレートに繋がる高速コーナーです。
ここは、前回では９０キロ程で旋回して１１０キロ程で脱出していました。
今回は、進入速度を少し上げて旋回に入っていきましたが、９５キロが限界でした。
これ以上速いと車が外へずれていきます。脱出速度は１１５キロ程でした。
いくらロールしにくいようにコーナーに進入しても、
ロールがどんどん大きくなり、内輪のグリップが取れなくなるようです。
後でランエボの方に、ココの旋回速度を伺ったら１２０キロ！とのことでした。
速い！
〜コーナリングでクリップをとる〜
前回の走行でコーナー進入時にブレーキリリースが遅すぎて大回りしてしまい、
コーナーのインに寄せれずクリップ取れないという状態が多々ありました。
で、今回はブレーキリリースを早めにしてみました。
エンスージアというゲームでバーチャルトレーニングをしていたせいか、
だいぶ思うようにクリップをとることができました。
また、インに寄せてるということは、アウトにかなりスペースがあるので、
アクセルを今までよりも早く開けれるようになり、脱出速度があがりました。
これは、各コーナーの進入速度を上げました。
ロングストレートでは、これまで１６５キロまでしか上げれませんでしたが、
今回は１８０キロを越えてます。
最終コーナーも９５キロから１１５キロへアップしました。
●ベストラップ
タイム：１’４７”１１６ ， 平均速度：１００．５ｋｍ／ｈ
最低と最高を除いた平均タイム：１’４８”８８４
ちなみに、前回、前々回は以下の通りでした。
◆前回
タイム：１’５１”３４０ ， 平均速度：９６．７ｋｍ／ｈ
最低と最高を除いた平均タイム：１’５５”４６３
◆前々回
タイム：１’５４”９０８ ， 平均速度：９３．７ｋｍ／ｈ
最低と最高を除いた平均タイム：１’５８”７８４
●課題
〜必要十分な制動距離をとって、必要十分な旋回速度で旋回を行い、
なるだけアクセルを早めに踏む〜
今回は、ロングストレート後のコーナーで、ブレーキングが間に合わず、
ブレーキをかなり残してステアを切ることが２回ありました。
案の定、車体が安定せず、旋回速度はがた落ち、
アクセルも開けれてないので脱出速度も落ち、
かなりのタイムロスとなりました。
４速１８０キロで５０ｍ看板からブレーキング、遅すぎたようです。
〜アウトインアウトで、スローインファストアウトの実践〜
頑張ります！これは永久の課題ですね。
●チューニング
ノーマルの足周りは今回が最後の予定です。
ダンパーの調子が、だいぶ悪くなってきたため、交換することにしました。
ダンパーのみ交換するか、バネも併せてか、スタビも交換するか、
どこ製にするか、色々検討しています。
自分としては、あと５秒ほど純正品で縮めていきたい思いでした。
もう少し頑張るかな・・。
あと、そろそろ追加メーターを取り付けようと思います。
水温計か油温計か検討中です。
テーマ:サーキット走行 - ジャンル:車・バイク
|
| またまた、燃え尽きました…。 |
さて、タイムは縮んでるかな？
|
|
|
|
| プロフィール |
|
|
| カレンダー |
|
09
| 2008/10 |
11
| 日 |
月 |
火 |
水 |
木 |
金 |
土 |
| - |
- |
- |
1 |
2 |
3 |
4 |
| 5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
| 12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
| 19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
| 26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
- |
|
|
|
|
